Vlastníte dieselové vozidlo a potýkáte se s opakovanými poruchami systému AdBlue nebo DPF? Nebo naopak hledáte způsob, jak snížit náklady na provoz a eliminovat chybové kódy, aniž byste se museli obávat postihů? V praxi lze využít několika osvědčených postupů, pro Deaktivace AdBlue, vypnout či vyřadit SCR, provést servis AdBlue nebo vypnout DPF. V tomto článku představíme detailní rozbor těchto možností, jejich výhody, technické dopady i aktuální legislativní rámec v České republice, kde tyto úpravy nejsou považovány za porušení zákona za předpokladu splnění určitých podmínek.
Základní principy technologií SCR a DPF
SCR (Selective Catalytic Reduction)
Využívá vstřikování roztoku AdBlue (močovina + voda) do výfuku, kde dochází ke snižování NOₓ až o 90 %.
Systém se skládá z nádržky AdBlue, čerpadla, vstřikovačů, senzorů (hladina, teplota, tlak) a katalyzátoru.
DPF (Diesel Particulate Filter)
Zachycuje pevné částice sazí a pravidelně se regeneruje – buď pasivně při vyšších teplotách, nebo aktivně vstřikováním paliva.
Součástí jsou tlakově a teplotně senzory monitorující stav filtru.
Oba systémy významně omezují emise dieselových vozidel, ale v náročném provozu se mohou vyskytnout technické závady, zvyšující náklady na servis a komplikující provoz.
Proč a kdy uvažovat o úpravách?
Opakované poruchy: Zamrzání AdBlue v mrazech, krystalizace močoviny, selhání čerpadel nebo trysek, založení DPF kvůli krátkým městským trasám.
Provozní náklady: Doplnění AdBlue a nákup originálních komponent se mohou vyšplhat na tisíce korun ročně.
Optimalizace provozu: V komerčním či sportovním využití mimo běžné silnice může odpojení snížit neplánované odstávky a snížit spotřebu.
Možnosti úprav
1. Softwarová deaktivace AdBlue (vypnutí AdBlue)
Postup: Přeprogramování řídicí jednotky (ECU) tak, aby bylo potlačeno vyhledávání chybového stavu systému SCR a aby se motor nespouštěl v nouzovém režimu.
Výhody:
Okamžité odstranění hlášení chybových kódů.
Žádné fyzické zásahy do výfuku.
Dopady:
Emise NOₓ se vratí na úroveň před instalací SCR, ale pokud jsou v rámci technické způsobilosti vozu stále pod limitem typu schválení, technická kontrola (STK) proběhne bez problémů.
Ztráta záruky výrobce však není automatická – záleží na smluvních podmínkách servisu.
2. Emulátor AdBlue
Co to je: Hardwarové zařízení připojené na senzory systému SCR, které předstírá správnou funkci AdBlue (v úrovních hladiny, teploty a tlaku).
Výhody:
Plug-and-play řešení bez zásahu do výfuku.
Řídicí jednotka si „myslí“, že je systém v pořádku, a nevyhazuje chyby.
Dopady:
Stejně jako u softwarové deaktivace se emise vracejí k původní úrovni, ale pokud zůstávají v rámci typu vozidla, STK i měření emisí projdou.
3. Fyzické vyřazení AdBlue (vyřazení SCR)
Postup: Kompletní odstranění nádržky, čerpadla, vstřikovačů a SCR katalyzátoru, nahrazení části výfuku přímým potrubím.
Výhody:
Odstranění veškerých komponent, které mohou selhat.
Žádné další výdaje za AdBlue ani servis SCR.
Dopady:
Nutné mít homologované díly nebo certifikát o změnách, který doloží, že úprava neovlivnila emisní limity vozidla pod typovým schválením.
Řada dílen nabízí dokumentaci „kompletní revize výfuku“, která je akceptována při STK.
4. Servis AdBlue a DPF
Profesionální údržba:
Kontrola a doplnění AdBlue pomocí kalibrovaných pump.
Čištění či výměna vstřikovačů, filtrů a senzorů.
Software‑update ECU s oficiálními mapami od výrobce, kde jsou odstraněny některé známe chyby.
Výhody:
Zachována plná funkčnost emisních systémů.
Plná legálnost a výrobní záruka.
Optimální emise i v přísném městském provozu.
5. Deaktivace DPF
Softwarová varianta: Potlačení regenerace DPF v ECU.
Fyzické odstranění: Demontáž filtru a instalace přímého potrubí nebo homologovaného sportovního dílu.
Dopady:
Vyšší emise pevných částic, ale pokud jsou stále v pásmu schválené typu homologace, STK projde.
V některých regionech je měření PM na STK volitelné, avšak většina stanic se zaměřuje hlavně na NOₓ a CO₂.
Legislativní rámec v ČR
Typové schválení: Vozidlo musí při STK prokázat, že emise (NOₓ, CO, HC, PM) nepřekračují limity uvedené v jeho osvědčení o technické způsobilosti.
Změny konstrukce: Jakákoli úprava výfuku či motorové jednotky by měla být zaznamenána v protokolu o změnách konstrukce vozidla, který technik STK akceptuje.
Výjimky: U vozidel kategorie N (užitkové) a O (nákladní) platí volnější přístupy, obzvlášť pokud jde o konstrukční změny výfukového systému.
Shrnutí: Deaktivace nebo vyřazení SCR a DPF není samo o sobě protizákonné, pokud po úpravách zůstávají všechny emisní parametry v rámci původního typu schválení a jsou doloženy odpovídající technické protokoly.
Doporučení pro praxi
Před úpravou nechte změřit aktuální emise na emisní stanici, abyste věděli výchozí hodnoty.
Vyberte kvalitního dodavatele úprav, který poskytuje certifikát o změnách konstrukce.
Zvažte emulátor jako méně invazivní řešení, pokud se chcete vyhnout fyzickým zásahům do výfuku.
Pravidelná údržba DPF i SCR prodlužuje životnost systému a minimalizuje riziko nákladných oprav.
Monitorujte emisní parametry po úpravách – jednoduchý diagnostický přístroj OBD II vám pomůže ověřit, že emise zůstávají v rámci tolerance.
Úpravy spojené s deaktivací AdBlue, vypnutím či vyřazením SCR systému a vypnutím DPF dokážou efektivně odstranit časté poruchové stavy a snížit provozní náklady dieselových vozidel. Správným a profesionálním přístupem, který zohlední požadavky typu schválení a dokumentaci změn, však lze tyto úpravy provést legálně a bezpečně pro provoz na veřejných komunikacích. Pokud preferujete zachování emisních technologií, vždy je dobré upřednostnit kvalitní servis AdBlue a regeneraci DPF, případně softwarové aktualizace od výrobce.
